Китайский бренд Haval уверенно держит лидерство по продажам новых автомобилей среди иномарок в России: за 2025 год своих покупателей нашли 173 302 машины. Однако локомотивы продаж — представители линейки City: Jolion (65 757 экз.), M6 (36 093 экз.) и F7/F7x (27 706 экз.). А вот в линейке Pro все не так весело: если даже лучший из «профессионалов» Haval H3 разошелся тиражом всего в 15 969 единиц, то вот у кроссовера H7 результат всего 5572 проданных экземпляра. И это более чем вдвое ниже, чем у менее современного Dargo, который, по сути, является первым поколением H7. Неудивительно, что российское представительство бренда именно с этих двух моделей начало внедрение обновлений 2026 года. Что же изменилось в этих кроссоверах и в чем они стали лучше?
С самого своего появления Haval H3 не выглядел стандартным кроссовером. Точнее, по основным техническим характеристикам он как раз таки был (и остается) вполне себе заурядной моделью. Тут вполне обычная схема подвески (стойки McPherson спереди и многорычажная схема сзади), дисковые тормоза «по кругу», турбированные бензиновые моторы, преселективная роботизированная коробка передач и многодисковая фрикционная муфта в полноприводной трансмиссии. В общем, типичный современный китайский кроссовер (при желании можно вспомнить наш технический разбор этой модели).
Но мы не будем в очередной раз углубляться в конструктивные подробности. Хотя стоит заметить, что двигатель полноприводной версии не только имеет усложнения в конструкции (такие как система изменения фаз газораспределения i-VVTi или непосредственный впрыск топлива), но и повышенную до 177 л.с. мощность и до 270 Нм — крутящий момент. Для быстрой езды это, конечно, хорошо: при старте со светофора можно лишний раз показать соседям по потоку обновленный дизайн кормы, без странного и совершенно бесполезного «рюкзака» на багажной двери (там не то что «запаски» — даже отсека для вещей не было предусмотрено). Однако технические навороты рано или поздно аукнутся сложностями при ремонте. И не факт, что ближайший «дядя Вася» тут сможет помочь: потребуются не только знания, но и оборудование.
Однако вернемся к обновлениям. Начнем, конечно, с тех, что видны глазу: это новые решетка радиатора и упомянутая чуть выше багажная дверь. И если решетка с крупными буквами Haval (между прочим, так в последнее время на своих внедорожных моделях делают и признанные мировые автопроизводители — например, Toyota или Ford) положена только для полноприводных модификаций, то новая дверь багажника — уже для всех. Выглядит обновка простовато, но зато нижняя кромка заднего стекла опустилась ниже и теперь там есть «дворник». К сожалению, хорошая погода во время теста не позволила оценить его эффективность. А вот обзорность через внутрисалонное зеркало стала лучше. При этом на парковке особых сложностей не было и раньше: помогали большие наружные зеркала и камеры кругового обзора (последние особенно полезны для контроля пространства возле передних колес).
А теперь о том, что не на виду. Точнее, не совсем на виду. Речь про обновления в мультимедийной системе. Хотя… Новые приложения можно считать обновлением? Да, то, что во время стоянки/ожидания теперь можно открыть приложение не только «Музыка», но и «Книги» или целую платформу VK Видео, конечно, приятно. Правда, практической пользы от этого немного: в движении тот же просмотр видео заблокирован, а дополнительные сервисы, кому они действительно нужны, наверняка уже имеются в смартфоне. Но вот так называемый «плавающий виджет», позволяющий зонировать и настраивать экран «мультимедийки» — штука с более реальной пользой и функциональностью именно для машины. Как и голосовой помощник, который может управлять широким рядом функций (открывать окна, менять работу климатической системы, режимы движения и прочее). На ходу это удобнее и безопаснее, чем поиск нужной функции в меню на экране.
Еще одно изменение — рулевое колесо. На вид оно очень похоже на прежнее: та же форма спиц, те же блоки клавиш… Однако в местах правильного хвата (условно на 10 и 2 часа) появились «приливы» для более надежного хвата, а сам обод помимо этого еще и стал заметно пухлее в сечении. Причем пухлее настолько, что водителям с маленькими ладонями он может показаться даже излишне толстым. К сожалению, сохранился весомый эргономический просчет: за толстыми спицами и вертикальными «лепестками» ручного управления КП совершенно не видны подрулевые рычажки. И если включенные «габариты» или ближний свет хотя бы дублируются индикацией на приборной панели, то вот чтобы увидеть режим работы стеклоочистителей, надо наклоняться к рулю. Мелочь, да, но не из приятных.
А вот появившиеся третий подголовник и откидной подлокотник на заднем ряду — несомненный плюс. Первый повышает безопасность при ударах сзади, а второй — комфорт, если сзади один или два пассажира.
О ездовых впечатлениях Haval H3 мы писали еще во время самого первого тест-драйва этой модели, который проходил почти два года назад в Сочи и его окрестностях, поэтому повторяться смысла нет: основные качества модели не изменились. Однако про один важный нюанс, который получилось почувствовать именно в этот раз, упомянуть необходимо. Речь об управляемости. В прошлом тесте мы отметили, что в поворотах кроссовер напоминает классический рамный внедорожник: вначале кренится и только потом начинает поворачивать. В этот раз у нас была возможность оценить маневренность на полигоне, где и проявились не самые приятные черты характера H3. Первый «звоночек» прозвучал на «змейке» вокруг расставленных в ряд конусов: крутить руль надо с небольшим опережением — иначе машина выходит на широкую дугу и банально не вписывается в нужные коридоры движения. А экстренный объезд препятствия (тот самый, что называют «лосиный тест») вообще становится трудновыполнимой задачей.
Причина — в тугом и вязком руле, требующем вращения на бóльшие, чем предполагаешь изначально, углы. Помните, как бывалые водители говорили про советскую «Волгу», на которой на руль приходилось «наматываться»? Именно это определение вспомнилось при экстренных маневрах на H3. И новый руль здесь отнюдь не благо: из-за завышенного усилия (а оно высоковато, даже если выбрана настройка «Легкий») его относительно небольшой диаметр становится минусом при быстром вращении, а увеличенное сечение обода может начать мешать быстро его перехватывать и крепко удерживать.
Впрочем, справедливости ради, при обычном движении и на трассе, и в городе это особо не мешает. Разве что рулю то и дело приходится помогать возвращаться в прямое положение на выходе из поворотов (реактивное действие практически отсутствует). Зато на асфальтовой колее в левых рядах машину не болтает вправо-влево: вся «информация» с колес о дорожном покрытии «вязнет» в тугом и задемпфированном механизме. Так что H3 даже в полноприводной версии с более мощным мотором больше подойдет спокойным водителям, умеющим видеть дорожную обстановку загодя, не доводя до необходимости делать резкие маневры.
Кстати, о спокойствии H3 можно судить и по вот этому небольшому видео, где мой коллега нажимает на педаль газа до упора и… ничего не происходит! В некоторых ситуациях (зависит от скорости движения и включенной передачи) задержка на резкое нажатие на газ может доходить до полутора секунд даже в режиме движения «Спорт». Это много. А во многих ситуациях (например, чтобы быстро повернуть налево на загруженном перекрестке, или выехать со второстепенной на главную дорогу) откровенно опасно. И это нужно держать в голове. Особенно если такие резкие маневры требуются не постоянно (когда коробка более-менее адаптируется к вашей манере вождения), а эпизодически или вообще разово.
А вот «старший» Haval H7, первый тест которого мы делали чуть менее чем год назад и который не так давно сравнивали с Jetour T1, в этом плане как раз таки улучшили. До недавнего времени H7 был доступен со 192-сильной версией 2,0-литрового турбомотора. Но с февраля российский завод Haval выпускает эту модель с увеличенной до 231 л.с. мощностью (индекс двигателя: GW4 N20A) — такой же, как и в Китае. Более мощный мотор обещает и улучшенную динамику: 7,8 секунды до «сотни» вместо прежних 10,1 секунды. Разница в две с лишним секунды должна быть очень заметна!
Плата за динамику — более высокий транспортный налог и дороже полис ОСАГО. А конструкция этого мотора и без того сложная и с потенциальными затратными позициями: например, когда придет время менять цепь, которая расположена со стороны коробки. Ну, вы, наверное, догадались, что для ее замены потребуется рассоединять двигатель и КП. И, скорее всего, со снятием их с машины. Сколько это будет стоить в официальном сервисном центре? Да, по регламенту ее замена не предусмотрена, но мы же понимаем, что время вечных цепей ГРМ давно прошло.
Вместе с увеличением мощности обновление обещает и более согласованную работу двигателя и коробки. И в сравнении с H3 здесь действительно не к чему придраться. Почти не к чему: старт с места даже в полный газ все равно происходит не резко, сглажено: программа управления все равно старается беречь агрегат от резких нагрузок. Но получается не совсем.
Замер специальным прибором показал, что при старте с двух педалей обновленный H7 способен ускоряться даже быстрее паспортных данных. Однако так делать не рекомендуем. Во-первых, уже после второго такого старта в салоне стало попахивать паленым сцеплением (хотя интенсивность ускорения и на третьем старте осталась на уровне). А во-вторых, старт с двух педалей сопровождается ощутимыми толчками при смене передач в роботизированной КП. И какой толк от аккуратного старта, если далее передачи меняются так жестко? В общем, лучше стартуйте как обычно, с переносом ноги: толчков не будет, а до паспортных данных такой разгон недобирает всего полсекунды.
И рулить в H7 приятнее: сам руль такой же, как и в обновленном H3, однако крутить его легче, и даже есть намек на «обратную связь». Как результат — при схожей кренистости кузова «змейка» и «лосиный тест» можно делать на более высоких скоростях. А это — дополнительная безопасность и возможность увернуться от столкновения в экстренных ситуациях. Так что при наличии финансовых возможностей мы бы рекомендовали к покупке именно H7: по всем параметрам это более комфортный и приятный автомобиль.
А вот H3, к сожалению, даже в топ-версии не вызывает желания поменять на него собственную Skoda Octavia A7: если разгон чуть быстрее десяти секунд на версии 4WD вполне достойный показатель, то вот шумность на трассе, а также стуки подвески на отбой там, где H7 едет бесшумно и мягче, уже заставляют задуматься. Ну а задержки на нажатие педали газа и размазанное поведение при контраварийных маневрах лично для меня перевешивают более высокий клиренс, мультимедийное оснащение и брутальный вид в стиле «кубизм». Хотя, если выбирать между Haval H3 и, к примеру, Ладой Вестой Кросс — я бы без сомнения выбрал «китайца», который в начальной версии даже по стоимости ненамного дороже, и однозначно лучше по надежности, безопасности и оснащению. И без вопросов «зачем».
Комплектации и цены
Обновленный Haval H3 в марте получил русифицированные комплектации. Начальное исполнение теперь называется «Оптимум» (ранее — Elite) и предполагает упрощения в виде аудиосистемы с четырьмя динамиками, тканевую обивку сидений с механическими регулировками для водителя, и камеру заднего хода вместо системы кругового обзора. Однако тут есть полный для модели набор подушек безопасности (фронтальные, передние боковые и шторки для двух рядов), водительский и мультимедийный дисплеи с диагональю 12,3 дюйма, диодные фары и задние фонари, круиз-контроль, ограничитель скорости, двухзонный климат-контроль, беспроводные интерфейсы Android Auto и Apple Carplay, электронные системы помощи водителю (ABS, ESP, EBD и EBA), телематический сервис GWM Connection с подпиской на три года, функция обновления ПО «по воздуху» OTA, режимы для релаксации i-Space, складные спинки заднего ряда, центральные подлокотники спереди и сзади, подогревы передних сидений, рулевого колеса, наружных зеркал, лобового и заднего стекол, форсунок омывателя.
Что примечательно, уже в этой комплектации доступны как переднеприводные, так и полноприводные машины. Стоимость таких H3 без учета скидок и акций составляет 2 699 000 и 3 049 000 рублей за 2WD и 4WD соответственно.
Следующий уровень — комплектация «Премиум». Здесь к вышеперечисленному добавляются электропривод двери багажника, обивка сидений экокожей с перфорацией, подогрев задних сидений, электрическая регулировка сиденья водителя, складная полка багажного отделения, контурная подсветка салона, автоматическое складывание наружных зеркал, система кругового обзора 5400 с функцией «прозрачного капота», беспроводная зарядка для смартфона (мощностью 50w) и два дополнительных динамика аудиосистемы (всего шесть). В таком исполнении также доступны как переднеприводные, так и полноприводные модификации: за 2 899 000 и 3 199 000 рублей.
Топ-комплектация «Техно +» внешне можно определить по наличию панорамной крыши и тонированным стеклам задней части салона. Сиденье водителя имеет память на три регулировки, сиденье переднего пассажира получает электрорегулировки в четырех направлениях. А еще здесь в составе электронных помощников добавляются система помощи при выезде с парковки RCTM, адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения на малых скоростях LSF с системой предупреждения столкновений FCW и автоматическим торможением AEB, система распознавания пешеходов TSR, система контроля, удержания и возврата в полосу (LDW, LKA и LCK), мониторинг «слепых» зон, система «умного уклонения» Smart Dodge и система управления дальним светом.
В этой комплектации доступны только полноприводные машины. Рекомендованная цена без учета скидок — 3 499 000 рублей.
Haval H7 при обновлении, напротив, одну из комплектаций «потерял» и теперь доступен только в двух исполнениях. Прежняя начальная версия Elite выведена из линейки, и теперь базовой комплектацией является «Премиум» по цене 3 999 000 рублей без учета скидок и акций. Это весьма богатая комплектация, имеющая полный набор электронных помощников водителя, электрообогревов (передние и задние сиденья, наружные зеркала, форсунки омывателя, лобовое стекло и руль), водительское сиденье и наружные зеркала также имеют три значения памяти положений, вся оптика светодиодная, есть беспроводные интерфейсы для подключения смартфонов, все новые сервисы мультимедийной системы и прочее. Аудиосистема включает восемь динамиков и центральный экран с диагональю 14,6 дюйма. Помимо этого в списке оснащения есть внедорожный круиз-контроль, экспертный режим вождения (с принудительным отключением системы стабилизации ESC), дополнительные внедорожные режимы вождения («Песок», «Грязь», Гравий», «Ухабы») и механическая блокировка заднего дифференциала.
Топ-версия «Техно +» помимо всего отличается наличием 19-дюймовых колес (в начальной версии — 18-дюймовые), на сиденьях вставки из натуральной кожи, ассистенты водителя дополнены системой реверсивного повтора движения на последние 50 метров (может помочь при выезде из узкого пространства), есть проекционный дисплей для водителя (HUD), а аудиосистема имеет десять динамиков. Внешне топовый H7 можно отличить по наличию панорамной крыши с люком. Стоимость такой машины без учета скидок составляет 4 199 000 рублей.
Кстати, а в какую сумму может обойтись покупка обновленных кроссоверов от Haval для тех, кто не имеет нужной суммы наличных (или на счете) для оплаты сразу и в полном объеме? Мы заглянули к официальным дилерам и получили не очень однозначный результат.
Для начала мы попробовали посчитать покупку в кредит Haval H7. Условия простые: стоимость машины 4 199 000 рублей. Без трейд-ин. Первоначальный взнос 600 000 рублей (для тех, кто планирует покупать машину стоимостью более 4 млн рублей, сумма вполне подъемная). Срок: пять лет (60 месяцев) — тоже достаточно типичный для автокредитов. В итоге самое выгодное предложение оказалось таким: 15,9% ставка, ежемесячный платеж 92 012 рублей 35 копеек, переплата за весь срок 1 728 756 рублей и итоговая стоимость автомобиля 6 120 741 рублей. Но почему при переплате в 1 728 756 рублей машина подорожала почти на два миллиона? Так ведь в кредит еще включаются полис каско на первый год (130 000 рублей) и GAP (страховка, компенсирующая разницу между страховой выплатой с учетом износа и стоимостью нового автомобиля — 62 985 рублей).
А можно снизить ежемесячный взнос? Можно — если оформлять кредит не на пять, а на семь лет (84 месяца). В этом случае условия такие: 16,0% ставка по кредиту, ежемесячный платеж составит 75 316 рублей 65 копеек, переплата за весь срок кредита 2 534 614 рублей, 6 926 599 рублей — итоговая стоимость машины. Ну что, вы можете потянуть такие условия?
Мы решили, что для простого российского автомобилиста в регионах, у которого нет собственного успешного бизнеса, это нереальные деньги. Да и в Москве на самом-то деле далеко не все могут позволить себе ежемесячно отдавать за машину 75 тысяч. Поэтому закатываем свои хотелки подальше и просим посчитать кредит на Haval H3.
Условия те же: 600 000 рублей первоначальный взнос, без трейд-ин, максимальная комплектация за 3 499 000 рублей. С такими вводными кредит на пять лет потребует 70 832 рубля 73 копейки ежемесячных платежей с переплатой в 1 178 479 рублей и итоговой стоимостью машины в 4 849 964 рубля (с учетом стоимости каско и GAP на первый год по 120 000 и 52 485 рублей соответственно). Что интересно, в этом случае ставка по кредиту падает до 13,6%.
Увеличение срока еще на два года позволяет снизить ежемесячный платеж до более вменяемых 57 390 рублей 12 копеек (ставка увеличивается до 13,9%). Переплата в этом случае составит 1 749 285 рублей, а итоговая стоимость машины — 5 420 770 рублей.
Можно попробовать еще снизить ежемесячный платеж, увеличив первоначальный взнос до 700 000 рублей (не менее 20% от стоимости машины). Тогда ставка падает до 13% ровно, ежемесячный взнос составит 54 057 рублей 15 копеек, переплата упадет до 1 569 316 рублей, а итоговая стоимость машины будет 5 240 801 рубль.
Конечно, если вы сдадите в трейд-ин свой нынешний и не совсем старый автомобиль, и с его стоимостью и вашими накоплениями первоначальный взнос получится сделать больше наших условных 600–700 тысяч, все условия станут мягче и подъемнее для более широкого круга желающих. Но все равно покупка нового автомобиля в наше время — удовольствие недешевое и требующее очень вдумчивого выбора и тщательного расчета своих возможностей и желаний. В частности, банки все чаще начинают запрещать досрочное погашение автокредитов. Точнее, по закону запретить это они не имеют права, но в кредитном договоре прописывается либо комиссия за досрочное погашение, либо увеличение ставки по кредиту. Это особенно вероятно, когда одна из скидок при покупке машины — за оформление кредита. Лайфхак по экономии таким способом (оформить кредит и закрыть его досрочно через месяц) постепенно сходит на нет.
Однако это еще не все траты при покупке! Несмотря на уверения менеджера, что машину нам отдадут точно по прайсу и без накруток/«допов» (коврики так вообще сразу предложили в подарок), без навязанных услуг все равно не обойтись. Так, в «нашем» ДЦ при оформлении кредита обязательно приобретение сервисной карты за 50 000 рублей (эх, а ведь еще каких-то пять лет назад «Помощь на дорогах» входила в гарантию на машину и была бесплатной для первого владельца) и, внимание, еще 10 000 потребуется отдать за куда как менее понятный (хотя на самом деле вполне понятный). «Сервисный сбор». Не считая еще и полиса ОСАГО, который также необходимо оформить в автосалоне. И все это исключительно за наличные! Вот вам и отсутствие навязанных «допов».
Технические характеристики Haval H3 и Haval H7 (данные производителя)
| Модель | Haval H3 1,5 л (143 л.с.) DCT 4х2 | Haval H3 1,5 л (177 л.с.) DCT 4х4 | Haval H7 2.0 л (231 л.с.) DCT 4x4 |
| Кузов | |||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1497 | 1499 | 1998 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 143/5500–6000 | 177/5500–6000 | 231/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 210/1800–4400 | 270/1500–4400 | 380/1700–4000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Подключаемый полный (Torque-On-Demand) | Подключаемый полный (Torque-On-Demand) |
| Коробка передач | РКП-7 (преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями) | РКП-7 (преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями) | РКП-7 (преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями) |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) | Независимая, пружинная (McPherson) | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) | Независимая, пружинная (многорычажная) | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4520/1875/1745 | 4520/1875/1745 | 4705/1908/1780 |
| Колесная база, мм | 2710 | 2710 | 2810 |
| Клиренс, мм | 196 | 200 | |
| Снаряженная масса, кг | 1645 (1680*) | 1745 (1780*) | 1895 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 60 |
| Объем багажника (min/max), л | 493/1298 | 493/1298 | 483/1362 |
| Шины | 225/60 R18 | 225/60 R18 | 235/65 R18 или 235/60 R19 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 175 | Н.д. |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,6 | 9,6 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 7,7 | 8,2 | 9,0 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 179/Евро-5 | Н.д./Евро-6 | Н.д./Евро-6 |
Фотобонус
Источник: Дром.
